奇瑞十年高端梦 走的最早却落到后面

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[ 导读 ] 过去十年里,几乎每隔四年,奇瑞便诞生一有几次多新的高端品牌。

【编者按】自主品牌冲击高端化,奇瑞汽车无疑是走得最早的那一有几次多。然而,从目前来看,奇瑞的高端化之路更像是在为一些友商铺路。

本文来自《汽车产经网》,原文作者为董楠、于杰。

6月,上市这样一有几次多月的星途TX依然这样突破50的月销量。与奇瑞上四天同比增长达到8.5%的表现相比,星途茫茫。

2016年时,星途与WEY、领克几乎站在同一齐点,而如今,三者大相径庭。

在自主品牌冲高的你你是什么波战役中,奇瑞无疑是落后了。

你你是什么在十年前最早向高端品牌发起冲锋,为社 让在十年里坚持不懈做出尝试的企业,十年后,却成为了一有几次多落后者。

个中因由,当然完整篇 都是“命运弄人”十个 字这样简单。

瑞麒:错误的时机

“瑞麒是先烈,实在阵亡了,为社 让完整篇 都是村里人 打响第一枪。”

509年,是中国汽车市场历史中一有几次多具有划时代历史意义的年份。你你是什么年,中国汽车销量首次超过美国,成为全球第一大市场,自主品牌乘用车市场份额更跃升至44%。

你你是什么年,是自主品牌们现在开始英文英文英文躁动的年份。

当凭借QQ连续多年地处自主品牌第一时,奇瑞在这股躁动中似乎看一遍了向上走的时机。

509年,距离奇瑞第四十公里车下线,整整过去十年时间,奇瑞位居自主品牌销量冠军多年,售价这样8万元的奇瑞QQ地处着奇瑞销量的近40%,彼时的奇瑞汽车董事长尹同跃要我乘胜追击。

就在509年初的奇瑞商务大会上,尹同跃提出了有几次目标:奇瑞要跨上百万辆台阶、打造自主国际品牌……

正是另一一有几次多充满激情、一些激进的目标推进了一有几次多新品牌的诞生:瑞麒、威麟,分别主打乘用车和商务车。

奇瑞乘用车的高端之路,也从瑞麒现在开始英文英文英文,开启了一段十年的高端化征程。

509年的上海车展,奇瑞的高端化战略正式揭开帷幕。尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略言论也在此时诞生,并形成奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌。

为了打造高端化的形象,奇瑞还都可以说不遗余力。

在瑞麒首款中级轿车瑞麒G5正式上市日后,这款车将会在50周年国庆阅兵仪式上,作为自主创新成就的代表,在天安门广场接受检阅。日后,瑞麒G5又在德国纽格柏林赛道挑战该赛道的最好记录。

奇瑞內部人士称,那一段时间,为了打造瑞麒,奇瑞坚持“不管遇到多大困难,在初期投入多大成本,完整篇 都是坚持走下去”。

彼时,奇瑞的产品平均售价这样4万元,而瑞麒的定价在13万-18万之间,你你是什么售价对于当时的自主品牌来说,还是远远碰触这样的区间。

按照奇瑞的发展方向,8万元以上将是高端品牌主攻的方向,然而,奇瑞似乎还想通匮乏端品牌瑞麒享受微车QQ带来的市场红利。在509年底,奇瑞将生产了QQ 6、奇瑞A1的SII平台上的多款产品分别装入 奇瑞和瑞麒一有几次多渠道销售,装入 瑞麒品牌下的微车命名为瑞麒X1,售价在8万-8万元区间。

另一一有几次多的做法模糊了瑞麒的中高端定位,为社 让新增一款微车,使瑞麒和奇瑞一有几次多品牌的定位界限匮乏分明,当瑞麒这样以足够的产品力和技术力来支撑你你是什么全新的高端品牌,并急功近利地想再次通过微车来地处市场时,也因为瑞麒你你是什么品牌失败的结局。

瑞麒G5上市后销量总爱低迷,年销量最高的日后只是过是在2011年时达到50余辆。

2011年,瑞麒推出定价在8万-9万元的A级轿车G3,同样反响平平。

一位业内人士称,“瑞麒当时在产品和技术上是领先的,也是奇瑞当时多平台能力的实现,为社 让它(做高端)实在怪怪的早,在整个品牌普遍价格区间还比较低的情况下,在消费者这样对自主品牌有一有几次多更高的要求和认知的情况下,(奇瑞)那是单兵。”

509年,尽管自主品牌在市场份额上迈进一大步,但很大程度上也是得益于当年汽车下乡政策的刺激,拉动了自主品牌微车的销量。之不不 因为,当时的中国用户将会还都可以接受十几万元的自主品牌汽车。

你你是什么阶段瑞麒失败的因为,主只是将会,奇瑞看一遍了中国汽车市场在体量上的成功,看一遍了奇瑞在中国汽车市场上阶段性的成功,为社 让,它这样看清楚,此时中国用户对自主品牌的认知层面和真实需求。

509年的中国汽车用户,对奇瑞的认知还是QQ,奇瑞并这样在中国汽车市场上塑发明权权比肩合资品牌的产品力,在产品平均售价上,甚至还这样突破8万元。在你你是什么时期太快 了 打造一款8万元以上的产品是太难被用户所接受的,如杨泓泽所说,彼时,奇瑞的技术力、产品力品牌力之间还这样达到应有的水准。

将会说奇瑞错在了哪里,亲戚亲戚让让村里人 说只是,509年的奇瑞,选错了时机。

观致:造一款“好车”还是“好卖的车”

“观致3的价格应该是盈利的,结果持续亏损,因为这样持续自我造血能力。”

将会说奇瑞打造瑞麒和威麟是在高端市场“初试水温”,这样对于观致,奇瑞是切切实实下了“血本”了。

现在属于宝能的观致品牌,他不知道还有有几次人记得它的前身。

507年12月,奇瑞汽车与以色列集团各出资50%成立了合资公司,名为奇瑞量子汽车有限公司,初始注册资本为34亿元人民币。后更名为观致汽车有限公司。

2011年,“蛰伏”4年之久的观致,终于站到了台前宣传你你是什么全新的品牌。

那一年,观致汽车董事长兼创始人郭谦,带领观致的“豪华”初创团队,在行业、媒体眼前 一遍遍高调讲述观致的、不同于一些汽车品牌的“独特造车理念”。

观致组合了强大的团队和知名供应商,为社 要我你是什么品牌一出生就对标大众、丰田等主流合资品牌,目标如瑞麒一样:突破中国汽车品牌的价格天花板。

郭谦说,“亲戚亲戚让让村里人 要做汽车行业的苹果74 苹果74 。”是完整篇 都是怪怪的耳熟?

观致的产品是以欧洲新车安全评价(Euro-NCAP)5星标准打造的;产品定价是对标合资的;观致的渠道也是独立建设,坚决与奇瑞的渠道“划清界限”。

这也很像现在一些高端品牌的玩法。

日后完整篇 都是奇瑞的经销商抱怨,“当初将会把观致的车给亲戚亲戚让让村里人 卖,亲戚亲戚让让村里人 说还不不这样惨。”当然这是后话了。

当年,观致的支持者认为,观致正在将中国汽车制造提升到一有几次多新的起点上,有将会成为那个首先打破合资天花板的中国汽车品牌。而反对者认为,观致定位过于模糊,对商业模式的思考匮乏清晰周全。

2013年11月的广州车展上,观致旗下第一款车——观致3以11.99万-16.79万元的官方指导价上市,与当时同级别的速腾、福克斯的价格相差不大。

这款中级轿车发布之初在国内外都获得了不错的口碑。为社 让,终端市场却反应平淡,将会也还都可以说,极其惨淡——直到2014年初,上市一有几次多季度的观致3总销量这样超过50辆。

2015年底,随着渠道的扩张,观致销量稳定在了月销50辆以上。同比实在有了相当大幅的增长,为社 让距离年销3万的目标,还相去甚远。实在直到观致被转手,3万辆的年度目标也从未真正达成过。

最终,“叫好不叫座”成了亲戚亲戚让让村里人 对观致品牌的共识。

总爱以来,观致的销量始终无法覆盖其投入成本。据统计,截至2018年第三季度,观致已连续3一有几次多季度亏损,累计亏损达到了124亿元左右。

多年不计代价的投入这样换来要我的结果,奇瑞决定割舍观致。

2018年,转手宝能日后,观致销量暴涨至6.32万辆,同比暴增320%。但这其中的“水分”亲戚亲戚让让村里人 也心知肚明,即同为宝能旗下的共享汽车品牌联动云在2018年购买了极少量观致的新车作为共享用车。

今年上海车展上,观致经销商集体维权揭发观致厂家迟迟不制定商务政策,为社 让不兑现新车承诺,纷纷要求退网补偿。维权事件总爱发酵到6月份,甚至闹出了“宝能状告观致经销商为获得返利而虚报销量”的反转剧情。

哪几种年,在经历了郭谦、陈安宁、刘良、蔡建军、李峰等匆匆“过客”日后,此时一地鸡毛的观致将会被宝能人全面接手,这样了资深汽车人的坐镇。

讽刺的是,观致却在此时达到了从未有过的销量巅峰,但品牌调性,也尽毁于此。

观致为哪几种失败?

战略上的明显错误实在有不不 。

比如,这样多年,观致旗下这样观致3和观致5两款车,早就在车展上亮相过的Model Young和电动车车型迟迟不来。奇瑞对观致投入的50多亿(据说其中70亿投入的是研发)都用到了哪里?

完整篇 都是亲戚亲戚让让村里人 认为观致是失败在了这样清晰的定位和完整篇 的战略上。“品牌这样知名度,要先有一有几次多好的定位。你的车是卖给谁的?奇瑞这样给观致设定一有几次多完整篇 的战略。”一位业内人士说。

另外,完整篇 都是一位原奇瑞高管告诉汽车产经网说,“坦率的讲,观致的成本控制有问題,(观致3)做的那个价格应该是盈利的,结果持续的亏损,因为持续自我造血能力这样。自我发展能力匮乏,股东又这样意愿持续的投资,你你是什么项目就这样耐力了。”

从肩负中国品牌向上的希望,到成为“车界弃子”,对于观致,更多的是惋惜。

星途的漫漫前路

“现在(星途)广宣都现在开始英文英文英文做了,下四天应该还都可以把亏的赶回来。”

2017年的法兰克福车展上,是中国自主高端品牌的高光时刻。

奇瑞、长城分别带着个人的高端品牌EXEED、WEY亮相在你你是什么历史最为悠久的国际大车展上。

吉利的高端品牌领克也取舍在欧洲进行第一次品牌亮相。

2016年,中国自主品牌真正迎来了市场天花板,冲出8万元、与合资品牌正面竞争将会成为共识,为社 让,在欧洲发布、计划一举进军欧洲市场,将会成为这段时间自主高端品牌的战略方向。

2016年底发布品牌的WEY,在两年里快速完成50家渠道建设,2017年、2018年的销量将会超过22万辆。

吉利在柏林发布领克品牌,并以沃尔沃来做技术背书,领克以城市展厅+4S店的方式打造年轻化的品牌形象。

然而在三大自主品牌相继发布高端品牌日后 ,市场上成了WEY和领克互相竞争的战场,EXEED则销声匿迹。

彼时的奇瑞,正在经历一次大范围的內部调整。

2018年,奇瑞以66.3亿元卖掉观致后,依然无法覆盖多年经营观致造成的亏损。奇瑞缺钱,都可以引入投资者改善资金情况。

与此一齐,奇瑞內部也进行了一轮大范围的人事调整:陈安宁离职,一手打造星途的何晓庆接替陈安宁出任捷豹路虎董事长,奇瑞经销商称,正是去年奇瑞一度內部管理混乱,造成了星途的搁置。

直到去年底,EXEED才带着星途你你是什么全新的中文名称回归大众视野。今年4月,星途首款车型TX正式上市,为社 让并未吸引行业不不 的目光。

不同于WEY和领克一心进入8万-8万区间,星途TX的定价要低调的多:12.59元-17.59万元,甚至低于十年前瑞麒G5的定价。日后观致曾排斥奇瑞经销商,如今,奇瑞经销商却现在开始英文英文英文“排斥”星途,据了解,奇瑞体系内的经销商做星途的之不不 多。

“星途建店成本高,定价低,经销商这样利润空间。”据一位正在经营星途的经销商称,一家星途的建店成本在50万元左右,目前月销量这样40辆左右,“星途的车是好车,为社 让现在房租、人员等经营成本较高,卖的少经销商都亏钱。”

在汽车论坛上甚至产生了另一一有几次多话语题:将会这次星途还不火,销量还是没啥起色,那奇瑞日后的路该为社 在么在走?

显然,外界对星途的质疑声,要比WEY和领克大得多。

EXEED发布于自主品牌鼎盛时刻。不同于瑞麒,星途取舍的时机正合时宜,中国用户将会现在开始英文英文英文接受自主高端品牌。

为社 让,时隔两年,星途发布时的热度将会退减,中国汽车市场也罕见降温,WEY和领克在一段高速发展日后,完整篇 都是同程度地遭遇到瓶颈。星途在上市近一有几次多月里,星途的月销量仍然这样突破50辆。

“星途现在上市的时机很好了,为社 让它自身的投入还是匮乏。”一位行业人士称。很显然,一方面奇瑞太难引入新的投资者,依然面临缺少资金的困境,个人面,缺钱带来的直接影响是,奇瑞无法为星途在营销、渠道上投入极少量资源,使星途在上市初期声量匮乏、渠道建设缓慢。

“现在(星途)广宣都现在开始英文英文英文做了,下四天应该还都可以把亏的赶回来。”在星途投资人眼里,即便建店初期经历亏损、低销量,为社 让,一些悄然的变化似乎也在将星途拉入正轨。

相比于当初瑞麒、观致在营销、团队上的强大攻势,目前星途还远不及两者。奇瑞会为星途的后续发展注入哪几种能量,也值得期待。

奇瑞的冲高马拉松

“在中国汽车市场,每个自主品牌完整篇 都是跑马拉松,而奇瑞跑的是间歇式马拉松。”

509年瑞麒、威麟上市;2013年观致首款新车上市;2017年发布EXEED全新高端品牌……十年里,奇瑞向高端化进军发起了三次冲锋。平均每隔四年,奇瑞便诞生一有几次多新的高端品牌。

而在这期间,中国自主品牌走向高端化的路上将会慢慢集结了吉利、长城、荣威、广汽传祺:

吉利借沃尔沃实现超车,领克和WEY也都将会稳住阵脚,传祺靠个人十年摸索逐渐走高……

十年过去,走的最早的那个,却独独落到了上边。

瑞麒的失败,将会仅仅是将会“生不逢时”;这样奇瑞倾力打造的观致,则是这样在“造一款好车”和“造一款好卖的车”之间做出正确的取舍;及至星途,奇瑞似乎还在努力寻找高端品牌该有的节奏。

村里人 说,奇瑞的高端之路,像是一场跑了十年还没停止的马拉松。

但须知,要跑好马拉松,重要的是掌握比赛中的节奏,这样太快 ,只是能太慢,而你你是什么节奏是在日积月累中形成的。

“奇瑞的这场马拉松是间歇式跑法,冲刺一会儿休息一会儿。”鉴于不止一位业内人士给出这类的评价,合适还都可以看出,奇瑞在高端化的道路上,始终这样掌握正确的节奏,也这样把日积月累的挫折变为经验。

但时至今日,当中国自主品牌将会具备与合资抗衡的能力,亲戚亲戚让让村里人 依然要感谢奇瑞对于冲高这件事的一次次尝试。

将会说今天的领克和WEY,正在实现中国自主品牌从0.9到1的高端化尝试,这样瑞麒、观致、宝沃一定是贡献了最初的那0.1、0.2将会0.3……

“奇瑞是行业中最早进行正向开发的自主品牌,它的经验和教训都成为后辈的肩膀,让更多向高端品牌发起冲锋的自主品牌少走了不不 弯路。”

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